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日本共享经济未来 是机遇也是挑战

日本青年如今对所有私家车越来越不感兴趣,以日常短时间的用车需求,倘购物、接送孩子、搬家等,且好由共享汽车来满足。

 

日本警察厅和总务省的统计数据显示,尽管如此29夏以下青年拥有驾照比例超过80%,而这年龄段年轻人家庭拥有私家车的比重目前止盖50%,于10多年前下降了大约10单百分点。

 

和私家车遇冷形成鲜明比的是,席卷共享汽车、共享单车、共享游艇在内的日本共享经济发达。丰田互联公司管理人员早田敏说,共享汽车以借车和尚车时无要去店办手续,故卡片来认证并自行扣款,特别好。

 

思念使用车的时光,客户打开预约网站或专用手机软件,摘好提车点、运用时间段和车型,预定完成后于约好的年月到提车点,故会员卡在车身感应器部位轻轻一碰就能解锁。

 

日本最大停车场管理企业Park24店铺由2009年开始共享汽车业务。店铺企划部科长小田原来真琴告诉记者,今更是多人口生了飞机和火车就下共享汽车,直到2017年10月底,店铺共享汽车站点就过1万只,会员超过90万人。

 

源于中国的共享单车ofo为2017年进日本市场,眼下一度于和歌山县城和歌山市、福冈县北九州市等地展开工作。ofo日本商厦主管日吉良昭说,运用共享单车往返家和车站、店铺与车站或者逛景点,这种作为最后一公里之补给交通工具正为愈来愈多之客接受。

 

雅马哈发动机公司是日本最大的游艇生产商,眼下号海洋俱乐部会员能当遍布全国之大概140单网点和海外两只网点租借游艇。2017年该俱乐部会员已达2.2万人。

 

冲日本总务省2017年版《消息通信白皮书》,日本共享经济的国内市场规模2015财年为285亿日元(1美元约合112日元),展望2020财年将达600亿日元。

 

共享经济时于日本被瞩目,然而在提高进程中按面临一些有待解决之题目,有关方面也刚全力使对策。

 

眼下,啊保险服务提供者和使用者双方的平安,有关单位要为实名认证和程序三在平台支付来防止纠纷。此外,日本政府于持续完善包括《住房宿泊事业法》相当有关法规的以,为于推改善保险和补充制度。

 

日本政府认为,共享经济有望成为低收入者获取副业收入的手法,为会拉日常需要护理服务的老者以重小价格得服务。之所以,日本政府一方面推动免费WiFi红在街区、商业设施与集体设施的推广,一边,朝还针对老等群体进行共享经济的启蒙教育。

 

日本政府又还当奋力协调共享经济及风俗服务提供者之间的相对。依,好步由于深受到日本境内出租车行业之抗,旷日持久无法以日本运营网约车。通过几年之大力,今优秀步也会当日本个别城市运营。另外,朝为于提高城市管理,共享单车必须放到专用停车场,包共享经济的利用空间更加有序。

新华社东京7月19天电

新华社记者钱铮

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